Se acercan las elecciones primarias y la Ciudad de Buenos Aires elegirá trece diputados que la representarán en el Congreso desde marzo de 2018. Vale la pena repasar qué dijo e hizo cada fuerza política frente a Uber durante los 16 meses que lleva operando ilegalmente en la ciudad.
Evolución Ciudadana
El bloque de SUMA+, liderado por Hernán Rossi, fue el primero en presentar un proyecto para regular Uber, a solo tres días del desembarco de la multinacional.
Nuestro proyecto para que #UBER opere dentro de la ley: https://t.co/K2TN168N9U
— Hernán Rossi (@hernanrossi_ok) April 15, 2016
Sin embargo, cada vez que Uber era noticia en televisión o trending topic en Twitter, Rossi hacía lobby a favor de la empresa. Otros legisladores del mismo partido adoptaron la misma postura.
#Uber cumple un año en la Ciudad. Creés que el gobierno debería:
— Hernán Rossi (@hernanrossi_ok) April 11, 2017
1País
El frente integrado por el Frente Renovador de Sergio Massa, el GEN de Margarita Stolbizer y Libres del Sur de Victoria Donda lleva como candidato a Matías Tombolini. Su posición es clara.
La economía colaborativa es una realidad que debe ser regulada en lugar de combatida. pic.twitter.com/hBaoVTOjDz
— Matias Tombolini (@matiastombolini) July 17, 2017
El video que acompaña el tweet parece más una campaña publicitaria de Uber que una propuesta política. Tombolini es abiertamente pro plataforma.
Vamos Juntos
Acá no solo hay declaraciones — hay hechos. La coalición que reúne al PRO y la Coalición Cívica-ARI encabeza la lista con Elisa Carrió, seguida por Carmen Polledo y Fernando Iglesias. Andy Freire es el primer candidato a legislador porteño.
El 2016 arrancó con la promesa de Larreta de trabajar en la desgravación impositiva para la compra de taxis. Casi dos años después, no ocurrió.
El 12 de abril desembarcó Uber. El gobierno siempre se manifestó en contra públicamente — afirmando que no respeta la ley, bloqueando tarjetas de crédito — pero cuando Uber empezó a cobrar en efectivo, los controles no aparecieron. Resultado: tres choferes con condena en suspenso sobre más de 5.000 que la empresa reconoce que operan diariamente. Los 38.000 taxis ahora compiten con 44.000 o más vehículos, sin contar Cabify — que Freire afirma que es legal pero habilita sus autos en provincia, algo no permitido.
Desde que comenzó este conflicto traté de ser objetivo y dejar el partidismo de lado. Pero a esta altura, luego de más de 25 protestas y sin controles efectivos, creo que este escenario es exactamente el que Uber elegiría si pudiera: el gobierno declarando en los medios que la empresa no cumple la ley, el secretario de Transporte anunciando que 400 choferes pueden ir a prisión, y después no pasa nada. Uber no se molesta por cobrar en efectivo en lugar de con tarjeta — la cantidad de choferes sigue creciendo y pueden estar así indefinidamente. Este gobierno es perjudicial para nuestra actividad.
BaTaxi, la única herramienta de modernización disponible para el sector, no funciona correctamente. Al lanzarla en ese estado quemamos a los pocos pasajeros que la descargaron. Ojalá, si algún día se hace bien, vuelvan.
Y un dato que conviene tener presente: con el último aumento tarifario, el Estado se lleva solo en impuestos por transferencias cerca de 200 millones de pesos anuales. No nos están regalando nada.
EL problema en este caso no es Uber. Creo que sale a relucir un problema que siempre tuvieron los taxistas en BA y es la excesiva carga impositiva que existe. Ademas del excesivo numero de taxis por habitante que existen en la ciudad. Sin nombrar las mafias de las paradas, el sindicato mafioso etc. Si este gobierno o cualquier otro encuentra la manera que uber tribute y le genere mas ingresos que el taxi, te puedo asegurar que el numero de taxis se irá reduciendo solo.
MUY BUENA DESCRIPCIÓN!